按照EV SALES統計的數據，1月全球新能(néng)源銷量達到32萬輛，同比增長(cháng)112%，連續4個月實現翻倍式增長(cháng)。

作者 / 馮金剛

來源 / 電動勢

延續去年底的超強走勢，2021年開(kāi)年全球新能(néng)源市場繼續高歌猛進(jìn)，剔除2月的春節偶然因素，我們預計這(zhè)種(zhǒng)走勢會持續一段時間，就看國(guó)内新的商業模式能(néng)否順利銜接上。

按照EV SALES統計的數據，1月全球新能(néng)源銷量達到32萬輛，同比增長(cháng)112%，連續4個月實現翻倍式增長(cháng)。其中，中國(guó)市場依然占據大頭，份額高達54%。在中歐關于第一新能(néng)源市場的争奪上，中國(guó)新能(néng)源市場的韌勁十足。

市場份額方面(miàn)，1月全球新能(néng)源車占汽車總銷量的比重爲5%，比去年平均4%高一個百分點，比去年底最高6.9%低兩(liǎng)個百分點。EV sales預計今年將(jiāng)達到6-7%，2022年來到10%。

動力類别上，1月純電動市場同比增132％，而插混則同比增長(cháng)80％。1月插混市場最大的黑馬是理想ONE，這(zhè)家中國(guó)互聯網造車新勢力拿到了全球最暢銷的插混車型美名，值得銘記。

理想ONE奪魁插混車型

這(zhè)是個很有意思的話題。

前幾年，全球插混第一名既不是混動技術獨步天下的豐田、本田插混，也不是大衆弱爆的P2插混，而是名不見經(jīng)傳的三菱歐藍德PHEV，值得一提的是，它的市場大本營不在日本，而在歐洲。

直到去年，在歐洲巨額新能(néng)源補貼的強力推動下，歐洲用補貼意志殺死了三菱歐藍德PHEV這(zhè)個夢魇，捧起(qǐ)了大衆帕薩特PHEV，讓後(hòu)者拿下2020年全球插混冠軍，但在整個新能(néng)源車型榜單也隻是排第十二，大衆插混用補貼都(dōu)扶不起(qǐ)。

然後(hòu)就是2021年開(kāi)年首月，理想ONE進(jìn)入1月全球新能(néng)源車型銷量榜第八名，和寶馬5系插混一起(qǐ)成(chéng)爲TOP10插混獨苗，而理想ONE也因此拿到全球最暢銷的插混美名。也許聲名短暫，但足夠絢爛，這(zhè)是擁抱用戶的勝利。

在全球插混技術的競逐上，美日歐皆有過(guò)嘗試，美國(guó)的增程式、日系的HEV+、歐洲的P2，可謂枭雄輩出，理想ONE的增程式+技術也許不被(bèi)衆大佬認可，但市場表現可謂是最有力的回擊。

在美國(guó)退出增程式、日系HEV+半聲不響後(hòu)，歐洲P2還(hái)在艱難潛行，但目前的增長(cháng)更多依賴歐洲的強力新能(néng)源補貼，所以補貼後(hòu)呢？終究是一地雞毛。插混還(hái)得看中國(guó)。

昨天，長(cháng)城拆解了檸檬DHT混動技術，據說首款SUV車型的B工況百公裡(lǐ)油耗爲4.7升，而且分爲大小電池/快慢充的組合，這(zhè)是自主插混技術的又一次重大突破。長(cháng)城DHT將(jiāng)和比亞迪DM-i、理想、岚圖一起(qǐ)，扛起(qǐ)未來幾年中國(guó)插混的主要增量。

蔚來、小鵬和理想首次進(jìn)入前20

宏觀分析去年新能(néng)源主要增長(cháng)點，主要來自三個市場：中國(guó)的電動車剛需市場——以五菱MINI、歐拉黑貓、零跑T03爲首的小微型代步車，中國(guó)互聯網新勢力蔚來、小鵬與理想構築的智能(néng)電動車用戶陣營，以及靠補貼撐起(qǐ)的歐洲新能(néng)源市場。

由于每月全球榜單是由累計銷量評定，而五菱和這(zhè)三大新勢力幾乎是在去年下半年開(kāi)始爆發(fā)，所以他們的威力在去年前20榜單并未集中體現。直到今年1月，大家都(dōu)隻有一個月的數據，五菱和三家新勢力才一起(qǐ)登榜，成(chéng)就一段輝煌。

其中五菱直接幹掉特斯拉，拿下第一名。從2019年到現在，在銷量層面(miàn)，特斯拉早已獨孤求敗，此次被(bèi)五菱狙擊，可以認爲是傳統車企一個反攻的信号。

不過(guò)，考慮到特斯拉每個季度末才是爆發(fā)期，而且全球月均銷量在5萬輛左右，所以五菱這(zhè)個地位并不牢固，五菱輸在隻根植中國(guó)市場。對(duì)于五菱這(zhè)種(zhǒng)虧本賣車的模式，發(fā)力海外市場并不明智，特斯拉綜合實力還(hái)是不容忽視。

新勢力方面(miàn)，蔚來目前有三款車型，而且每款銷量都(dōu)不錯，所以去年就已經(jīng)進(jìn)入全球榜單，此次拿下第14名刷新了新高。小鵬和理想目前單車銷量也不錯，但車型矩陣還(hái)不夠豐富，在小鵬第三款中型轎跑車P5下半年到來後(hòu)，小鵬汽車將(jiāng)取得更顯著的排名提升。

三家互聯網新勢力此次齊入全球榜單，這(zhè)是車企擁抱用戶模式的勝利。其實，縱觀1月榜，中國(guó)新能(néng)源車企已經(jīng)“舊貌換新顔”。

長(cháng)期關注全球新能(néng)源銷量的應該記得，四五年前榜單裡(lǐ)的中國(guó)品牌是比亞迪、北汽新能(néng)源、衆泰、知豆、康迪這(zhè)些，而現在，許多品牌已經(jīng)消失。所以一兩(liǎng)年前的全球榜單，中國(guó)品牌日漸式微，國(guó)外品牌紛紛擠進(jìn)，那會業内有雲：補貼褪去，中國(guó)新能(néng)源果然不行了。

再看今年1月榜，一共有9個中國(guó)品牌進(jìn)入前20，其中5個、超過(guò)半數是新勢力，分别是長(cháng)城歐拉、廣汽埃安、蔚來、小鵬和理想，4個是傳統品牌，五菱、比亞迪、上汽和奇瑞新能(néng)源，如果奇瑞新能(néng)源將(jiāng)螞蟻家族正式改名爲螞蟻品牌，那麼(me)新勢力再多一員。

所以，無形中新勢力已經(jīng)成(chéng)爲中國(guó)新能(néng)源的旗幟代表。更重要的是，新勢力的内核不是爲補貼而生，而是爲新四化而來。

我們不打算爲衆泰、比亞迪、北汽新能(néng)源這(zhè)些爲補貼而做新能(néng)源的品牌費更多唇舌，隻感謝發(fā)改委、工信部當年爲新勢力打開(kāi)造車大門，讓新鮮血液激活中國(guó)汽車業，這(zhè)不是一汪絕望的死水。